如果歐盟不及時采取行動，到2030年, 四分之一的歐洲航運將由天然氣驅動

一項新的交通與環(huán)境(T&E)機構研究顯示，到2030年，歐洲四分之一的船運將以化石燃料為動力，因為“被誤導的歐盟可持續(xù)發(fā)展目標”鼓勵了液化天然氣的使用。

據清潔運輸運動組織稱，這將鎖定化石燃料的使用數十年，而給氣候帶來的好處有限。

“航運業(yè)是世界上最大的污染者之一，嚴重依賴化石燃料。把天然氣作為過渡燃料的老說法根本站不住腳。我們承受不起從一種化石燃料轉向另一種燃料的代價。交通與環(huán)境(T&E) 機構的可持續(xù)航運官Delphine Gozillon說:“到2050年，如果我們向大氣中排放更多的甲烷，地球甚至會更快地被烤焦。”

去年，歐盟委員會提出了一項法律，要求船舶運營商減少燃料的生命周期碳足跡。歐盟的目標是逐步淘汰污染最嚴重的油船，并在理論上推動可持續(xù)燃料的使用。

交通與環(huán)境(T&E) 機構補充道，取而代之的將是液化天然氣動力的船舶，該規(guī)定為進入2040年提供了綠燈。

報告顯示，由于成本遠低于真正清潔的替代能源，到2030年，液化天然氣將占歐盟航運總能源的23%，高于目前的6%。報告稱，今天的許多液化天然氣船甚至比它們取代的傳統(tǒng)船更糟糕。

，即“電子燃料”。

交通與環(huán)境(T&E) 機構指出:“目前，沒有對電子燃料的強制要求，這意味著船東可以依靠液化天然氣和生物燃料來實現(xiàn)歐盟到2040年代的目標。”

歐洲的政策制定者應該引入專門的配額和激勵措施，以提振對氫基燃料的需求。真正清潔的解決方案確實存在，但目前價格昂貴。如果我們現(xiàn)在啟動需求，一個綠色航運的未來是可能的。繼續(xù)在化石天然氣上浪費寶貴的時間，它將開始看起來不可能，”Delphine Gozillon指出。

具體來說，交通與環(huán)境(T&E) 機構建議，到2030年，電子燃料運輸的目標必須達到6%，這是確?？沙掷m(xù)燃料供應和需求的最直接方式，同時為船東和燃料供應商提供業(yè)務可預測性。

交通與環(huán)境(T&E) 機構解釋說，如果沒有這一最低比例的電子燃料和更嚴格的溫室氣體目標，到2050年完全脫碳很可能是不可能的。

歐盟海運燃料法(Fuel EU Maritime)目前正在歐洲議會和理事會進行討論，預計最終文本將于2022年下半年出爐。交通與環(huán)境(T&E) 機構呼吁政策制定者對該提案進行關鍵修改。