占全球碳排放量約2.9%的海事部門正在尋求實現更廣泛的氣候目標，如《巴黎氣候協定》和歐盟綠色轉型計劃(Fit for 55)，IDTechEx表示，綠色燃料，如綠色氫和氨，是最有前途的解決方案之一。
IDTechEx在其報告《2023-2033年燃料電池船舶:質子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池、氫、氨、液化天然氣》中預測，綠色氫質子交換膜燃料電池和液化天然氣/綠色氨固體氧化物燃料電池市場將在十年內以35%的復合年增長率快速增長。
該公司解釋說，液化天然氣是船舶市場上最大的替代燃料，幾十年來，在旨在減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等局部排放的初始政策的推動下，全球液化天然氣船隊一直在增長。然而，根據他們的說法，現在的重點正在轉向減少二氧化碳和甲烷等溫室氣體的排放。
海事部門的新規(guī)定見證了這一轉變。
國際海事組織(IMO)的新政策包括“能源效率現有船舶指數(EEXI)”，以確保船舶在設備和改造方面采取技術措施來減少溫室氣體排放，以及碳強度指標，衡量每英里載貨量的碳排放量，目標是在操作上減少排放。
預計從2023年起，這些措施將成為強制性的，2024年將給出第一艘船舶評級。IDTechEx表示，新規(guī)定削弱了液化天然氣作為長期解決方案的使用，因為甲烷滲漏發(fā)生在液化天然氣生命周期的每一步，以及能源密集型的冷卻(零下161攝氏度)和再充氣要求，但將為替代燃料創(chuàng)造機會，包括綠色氫、綠色氨或與碳捕獲相結合的綠色燃料。
目前，海洋環(huán)境中的燃料電池有兩種主要選擇，一種是使用質子交換膜燃料電池，另一種是燃料靈活，但值得注意的是，它可以使用綠色氫的衍生物綠色氨。
質子交換膜燃料電池的高功率密度和環(huán)境溫度操作使其適用于各種運輸應用。船用質子交換膜燃料電池供應商包括Nedstack, Powercell和Ballard。
IDTechEx指出，雖然沒有一家公司開始向海洋船舶供應燃料電池，但由于監(jiān)管和資金創(chuàng)造了機會，所有公司都開始轉向該領域。
它補充說，這些公司的創(chuàng)新也推動了銷售，最近的產品大大提高了功率密度和安全性，改進包括在雙壁氫管、通風機和氫傳感器旁邊使用新型不銹鋼板材料，使燃料電池可以安裝在船上，而不是安裝在露天甲板上。
根據IDTechEx在《2023-2033年燃料電池船舶: 質子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池、氫、氨、液化天然氣》中跟蹤的項目數據庫，每艘船的平均系統(tǒng)尺寸現在已經躍升至1兆瓦以上。
該公司表示，目前最終用途主要由內陸貨船、工作船、海上支援船、拖船、游輪和渡輪等少數大型系統(tǒng)主導。
其中最大的訂單是PowerCell公司的3.2兆瓦質子交換膜燃料電池系統(tǒng)，Alma Clean Power公司的2兆瓦固體氧化物燃料電池系統(tǒng)，以及Nedstack公司交付的H-Tug和Ulstein OSV的單獨2兆瓦質子交換膜燃料電池訂單。
IDTechEx預計，目前大多數訂單將使用質子交換膜燃料電池技術，并且仍將在內陸和沿海地區(qū)(由于氫氣的容量限制)。不過，該公司還預測，重復訂單將推動市場快速增長。
中文
English
