汽車行業(yè)推動氫專利申請

根據(jù)國際能源署的最新研究，汽車行業(yè)使用氫的專利活動繼續(xù)以遠高于其他最終用途應(yīng)用的速度增長。

一份清潔能源未來報告發(fā)現(xiàn)，交通運輸領(lǐng)域國際同族專利的強勁增長是由汽車領(lǐng)域燃料電池的創(chuàng)新推動的，在較小程度上是由短途航空(特別是無人機)推動的。這些領(lǐng)域的專利活動主要由日本和韓國汽車公司主導，似乎與質(zhì)子交換膜電解創(chuàng)新產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

現(xiàn)有氫技術(shù)的創(chuàng)新是歐洲化學工業(yè)的代名詞，但新的氫專利重量級企業(yè)是來自汽車和化工行業(yè)的公司，專注于電解和燃料電池技術(shù)。

相比之下，使用氫、氨或甲醇作為燃料的內(nèi)燃機和渦輪機的創(chuàng)新還沒有受到最近支持氫的政策動力的推動，盡管這些技術(shù)可能需要用于長途運輸，特別是航運和中程航空。

全球氫專利申請由歐洲和日本主導，美國在2011-2020年期間失去了優(yōu)勢，韓國和中國的氫相關(guān)創(chuàng)新才剛剛開始出現(xiàn)在國際層面。

雖然氫氣生產(chǎn)幾乎完全基于化石燃料，但專利申請已經(jīng)出現(xiàn)了向替代性低排放方法的重大轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變預示著電解槽行業(yè)將迎來繁榮，歐洲在電解槽領(lǐng)域新增產(chǎn)能方面已獲得優(yōu)勢。

過去十年來，以改進現(xiàn)有氫儲存、氨和甲醇生產(chǎn)技術(shù)為目標的專利申請活動穩(wěn)步增長，但氫基燃料開發(fā)的創(chuàng)新失去了動力。

申請專利是發(fā)展氫業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)籌集資金的基礎(chǔ)，氫創(chuàng)業(yè)公司80%以上的后期投資都流向了已經(jīng)提交專利申請的公司，這表明了專利對該領(lǐng)域年輕公司的重要性。

國際能源署表示，不同技術(shù)和地區(qū)與氫相關(guān)的專利申請趨勢不均衡，這表明有機會采取政策行動，幫助實現(xiàn)凈零排放的未來。

但是，對這些技術(shù)部署的投資取決于是否有低排放氫的自愿購買者，這反過來又取決于是否存在適當?shù)摹⒂懈偁幜Φ霓D(zhuǎn)化和最終使用技術(shù)。

報告警告說:“除非市場上有所謂的‘即插即用’氫燃料，或者全球消費者和企業(yè)廣泛使用以化石燃料為基礎(chǔ)的氫燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)，否則投資將是有限的。”