寶馬集團(tuán)開始生產(chǎn)iX5氫動力車型

寶馬集團(tuán)正在開始生產(chǎn)其小型系列iX5氫動力型，測試計(jì)劃在2023年春天開始。寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心(FIZ)的試點(diǎn)工廠正在進(jìn)行生產(chǎn)。

 

 

第一輛采用氫燃料電池技術(shù)的運(yùn)動跑車(SAV)已經(jīng)在開發(fā)階段完成了密集的測試項(xiàng)目，現(xiàn)在將從2023年春天開始在選定地區(qū)作為當(dāng)?shù)責(zé)o碳交通工具的技術(shù)示范。

 

寶馬公司負(fù)責(zé)發(fā)展的管理委員會成員弗蘭克·韋伯（Frank Weber）表示，氫是一種多功能能源，在我們邁向氣候中和的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

 

他說:“我們確信，氫在個人出行方面的重要性將顯著提高，因此我們認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，混合使用電池和燃料電池電動驅(qū)動系統(tǒng)是一種明智的方法。

 

“燃料電池也不需要任何關(guān)鍵的原材料，如鈷、鋰或鎳，因此通過投資這種驅(qū)動系統(tǒng)，我們也加強(qiáng)了寶馬集團(tuán)的地緣政治韌性。我們的寶馬iX5氫燃料測試車隊(duì)將使我們獲得有價(jià)值的見解，使我們能夠在氫燃料經(jīng)濟(jì)成為普遍現(xiàn)實(shí)后向客戶提供有吸引力的產(chǎn)品系列。”

 

約有900人在車身車間、組裝、模型工程、概念車建造和增材制造工作，同時(shí)處理多達(dá)6個汽車項(xiàng)目，確保產(chǎn)品和制造工藝為系列化生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

 

就寶馬iX5氫動力車項(xiàng)目而言，氫技術(shù)、汽車開發(fā)和新車型初始組裝方面的專家一直在密切合作，將尖端驅(qū)動和儲能技術(shù)整合在一起。

 

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理委員會成員米蘭·內(nèi)德利科維奇(Milan Nedeljkoviic)表示，寶馬iX5氫動力車和寶馬開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)展示了其在小規(guī)模制造領(lǐng)域的靈活性和專業(yè)知識。

 

寶馬集團(tuán)在美國的斯帕坦堡（Spartanburg）工廠為氫動力車型提供基礎(chǔ)車輛，該車型是在寶馬X5的平臺上開發(fā)的。

 

他們在試驗(yàn)工廠的車身車間安裝了一個新的地板總成，使它有可能容納兩個氫氣瓶在中心位置和后座單元。

 

特定型號的12V和400V電氣系統(tǒng)、高性能電池、電機(jī)和燃料電池都在裝配階段集成，以及標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件。

 

與高性能電池一起放置在后橋區(qū)域的電機(jī)是寶馬第五代eDrive技術(shù)的產(chǎn)品，寶馬的純電動和插電式混合動力車型也采用了該技術(shù)。

 

自今年8月以來，位于寶馬

氫氣引擎蓋下的燃料電池系統(tǒng)一直在位于慕尼黑北部加爾興（Garching）的寶馬內(nèi)部氫氣能力中心生產(chǎn)。

 

許多部件都是專門為氫動力運(yùn)動跑車生產(chǎn)的，包括一些在增材制造園區(qū)(寶馬集團(tuán)的3D打印能力中心)生產(chǎn)的部件，該園區(qū)也是試點(diǎn)工廠的一部分。

 

寶馬iX5氫動力車通過所有習(xí)慣的生產(chǎn)階段，從車身車間開始，然后繼續(xù)到油漆車間和組裝，最后對每一輛車進(jìn)行最終檢查。在此之后，每輛車都要在寶馬集團(tuán)位于阿什海姆（Aschheim）的測試中心接受全面的操作檢查。

 

該車型結(jié)合了本地?zé)o排放驅(qū)動系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)，以及日常可用性和遠(yuǎn)程能力，使其氫燃料電池技術(shù)成為純電動汽車的誘人替代方案。對于那些必須在短時(shí)間內(nèi)加油、長距離加油的客戶，以及仍然缺乏充足充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，情況尤其如此。