HSHI交付世界上第一艘LNG燃料的大型散貨船

    現(xiàn)代三菱重工(HSHI)成功建造了世界上第一艘以液化天然氣為燃料的大型散貨船。

    12月11日， 現(xiàn)代三菱重工(HSHI)為使用液化天然氣運(yùn)營的兩艘18萬噸散貨船舉行了命名儀式，出席儀式的有韓國總理鄭錫坤、全羅南道知事金容韓、H-Line Shipping首席執(zhí)行官徐明德、浦項(xiàng)制鐵總裁張英華、韓國造船和海洋工程公司(KSOE)聯(lián)席首席執(zhí)行官嘉善賢(Ka Sam-hyun)和HSHI首席執(zhí)行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)。

    這些船是同一設(shè)計(jì)的四艘船中的前兩艘，被命名為HL ECO和HL Green。顧名思義，這兩艘船都擁有高度的生態(tài)友好性。

     這些由現(xiàn)代三菱重工(HSHI)建造的船舶長292米，寬45米，深24.8米，也將成為首批通過覆蓋韓國的國際航線使用液化天然氣的大型船舶。與現(xiàn)有船舶相比，這些船舶的設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)硫氧化物(SOx)和顆粒物(PM)排放減少99%，氮氧化物(NOx)排放減少85%，溫室氣體(GHG)排放減少30%。

    值得注意的是，燃料箱和船體完全由國內(nèi)生產(chǎn)的鋼材建造。這兩艘船的LNG燃料箱每個(gè)都有1600立方米的存儲容量，是世界上可用于C型儲罐的最大容量。

      每艘船都配備了兩個(gè)這樣的LNG燃料箱，這些燃料箱可以提供足夠3300戶家庭一整年供暖的能量。儲罐由9%的鎳鋼組成，即使在LNG儲存所需的低溫下也表現(xiàn)出優(yōu)異的斷裂韌性。

    為了穩(wěn)定材料供應(yīng)和擴(kuò)大市場，現(xiàn)代三菱重工(HSHI)和浦項(xiàng)制鐵密切合作，通過提高材料質(zhì)量以滿足國際海事組織(IMO)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，成功地將傳統(tǒng)上僅適用于國內(nèi)陸上LNG儲存設(shè)施的國產(chǎn)9%鎳鋼應(yīng)用于船舶。

    到目前為止，在大多數(shù)情況下，通常被稱為“船的大腦”的綜合自動化系統(tǒng)(IAS)都是進(jìn)口的。然而，從本系列的第三艘船開始，將采用現(xiàn)代綜合自動化控制系統(tǒng)(HICON)。

    在2018年和2019年期間，H-Line Shipping要求現(xiàn)代三菱重工(HSHI)總共建造四艘相同設(shè)計(jì)的船舶，以響應(yīng)IMO 2020的法規(guī)要求。

    HL Eco和HL Green計(jì)劃在本月底交付，另外兩艘計(jì)劃在2022年3月底交付，這四艘船每艘每年將在韓國和澳大利亞之間往返約10次。

    現(xiàn)代三菱重工(HSHI)首席執(zhí)行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)表示：“在韓國造船廠中，我們建造的使用液化天然氣的船舶數(shù)量最多、品種最多。在這些開創(chuàng)性成就的基礎(chǔ)上，我們將努力為更多船東提供一個(gè)明確的理由，讓他們選擇使用液化天然氣燃料的船舶，作為滿足國際海事組織2020法規(guī)要求的一項(xiàng)措施。”